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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于歼二零玩具模型的问题，于是小编就整理了2个相关介绍歼二零玩具模型的解答，让我们一起看看吧。中国歼20战机拱形边条翼为何改为三角形...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于歼二零玩具模型的问题，于是小编就整理了2个相关介绍歼二零玩具模型的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国歼20战机拱形边条翼为何改为三角形边条翼？
2. 运20和歼20都是国之重器，那哪个意义更大些呢？

中国歼20战机拱形边条翼为何改为三角形边条翼？

说起歼20，自豪之情油然而生！因为他太给力了！

有人说又要吹，这句话本身就是个笑话，说明不自信！因为不懂，感觉做不到。中国古话说，只有想不到，没有做不到。说歼20是吹，说明他头脑被锈住了！

歼20是最复杂的升力体，为了***和机动性，战斗机的机身做成了多棱体，加了鸭翼，边条翼，三角翼，外倾垂尾，机动垂尾，而且要互相配合，做出横滚翻滚等多种超机动。为了超音速巡航，主机翼后推，加大后掠角，尽量减少主机翼面积，这样复杂的工程，本身就是一个奇迹。为什么会这样？因为动力不太给力！就是力气不够大，持久力不太好，还要完成各种任务，就需要一个超级大脑去分配，歼20做到了！又一位试飞员专家说，美国动力太给力了，哪怕是块砖头，也能让他飞起来。

为什么把边条，原来是一个外弧形，为什么改成直线呢？为了隐身。在保持原有性能的甚至有所提升的情况下，边条后掠角有所减少，后缘拉直，而面积有所扩大，为了隐身又机动。和歼20的多棱体的意思是一样的，为了使雷达的无线波定向折射，是发射源收不到信号，达到隐身效果。隐身战斗机在雷达阵面前，如何不发现，确定，经过计算是不容易隐身的，但计算赶不上机动，从而达到隐身。

在武术中，以快不破，在这里是同样的道理。折射加激动，以自己的快破地方的快，非隐身战斗机在隐身战斗机面前，战斗力不在同一层面上，这就是隐身战斗机的功效。边条翼还有内弧形外弧形，那就是升力面积的问题。而三角边条，有些像双三角翼，前翼小一些就是边条翼，大一些就成了主机翼。整个机体需要综合计算设计，然后通过各种实践，包括吹风，试飞，通过各种工序做出先进的飞机。

边条机翼由外弧形做成三角形明白了吗？

歼20首次出现在人大众的视野中到现在也已经有了8年了。8年的时间是我国将日本鬼子赶出中国的时间，8年也是我国歼20发展的越来越强大的一段时间。在歼20出世之初就引起了很多军迷们的关注，也会发现现在装备部队的歼20相较于原型机来说，有一个微小的变动，如果不仔细看还是看不出来的，那就是将鸭翼和机翼之间的拱形边条翼改为了三角形边条翼。那么为什么会做出这一改变呢？是歼20原型机的驱动布局不成熟吗？

真实的原因并不是这样的，将拱形边条翼改为三角形边条翼只是为了将歼20的机动性能和隐身性能相协调达到最佳组合。

歼20整机的气动布局，可以说是在世界上绝无仅有的。美国和俄罗斯的动力系统确实牛逼，哪怕是一块砖头，都能让它飞上天。可是我国航天工业的短板就在于航空航天发动机，所以比较无奈的就是，我国航空航天发动机的推力不足能通过气动布局来提升战机的机动能力。这是我国的歼20为何***用鸭式布局的原因。常规布局更加稳定，驾驶员也更易于操控战斗机。如果有足够的动力输出，我国也不愿意***用气动布局来弥补战斗机的机动性能。可是我国的军工专家确实做到了，在没有足够的动力输出情况下找到了高机动性能和易于操控的临界点。

而鸭翼和机翼之间的拱形边条翼，是为了更好的为飞机提供向上的升力。在超音速巡航的时候会产生涡流，拉出白色的线条。就是我国为何要修改拱形边条翼的原因，拱形边条翼产生的涡流会影响垂直尾翼的稳定性，甚至导致尾翼的断裂、脱落、战机的坠毁。而拱形边条翼改为三角形边条翼之后，边条翼所产生的涡流不会对垂直尾翼造成任何干扰。或许这一改动会对飞机的升力造成很小的损失，可是这一点损失歼20还是承担得起的，损失这一小点的升力换来的是机体的更加稳定，更加易于操控。

歼20作为我国新一代战斗机，虽然相对来说已经很成熟了，可是还有很多细小的问题需要去改进，大体框架不会动局部的一些小细节可能会逐渐优化。

这个问题老梁来回答。

说真格的，战斗机这插着小翅膀的铁疙瘩，就一直是咱中国人心中一个病。

最早的时候，您别说啥造飞机了，咱弄个飞机轱辘这都得全国垃圾堆里去翻，没别的，咱造不出来啊，就只能瞅瞅人家丢到垃圾堆里的东西，看看能不能凑活着用。

当年美国人带着一帮子小弟跑到朝鲜半岛捞便宜，咱志愿军渡过鸭绿江，头顶上要是有几架咱自己的飞机，也不会被人家欺负的那么紧，兴许咱就一家伙就能把美国人直接推进大海里喂鲨鱼。

后来还借助苏联老大哥援助的米格战斗机，咱硬生生的打出了一条米格走廊，美国人和美国人的小弟压根就不敢靠近这条走廊，他们的空军食堂明确标出了那块地方，警告所有的飞行员不要靠近，因为靠近的都没了，什么王牌飞行员，什么双料飞行员跑这都不好使。

无奈的是，米格的腿短，只能创造一个米格走廊，而不能创造一个安全的空域。

所以咱对战斗机的渴望，尤其是国产战斗机的渴望，简直就是望眼欲穿啊！咱的***很好，只要战斗机上去了，咱就会更好。

说了这么多，俺一直就没有扯到正题上，是啥意思呢？

其实也没有别的，就是说咱对自己国产出来的东西，喜欢的紧，爱的紧。

尤其是这歼20，作为咱拿出来能搁到国际上一较高下的物件，咱就更加的注意了，所以这老嘎达哪怕有那么一丝丝变动，大家伙肯定要注意的。

对比量产歼-20与2001、2002号验证机，我们不难发现，设计师将鸭翼与机翼之间的拱形边条翼改成了三角形边条翼。不要看这小小的改动，学问可大着呢！

边条翼改造对比

枭龙战机率先使用了拱形边条翼设计，拱形边条翼增加了与空气的接触面积，能力拉出一个大大的涡流（如下图）。涡流覆盖在机翼上方形成低压，从而达到提升升力的目的。涡流还能增强舵效、减小阻力，改善战机的大迎角性能，增加战机的航程。但是，涡流又会影响垂尾、平尾与襟副翼的操纵灵敏度，涡流产生的应力还会增加飞机表面受力。所以说，涡流是个双刃剑，它出现的位置与强度至关重要。

枭龙战机拱形边条翼拉出巨大的涡流

歼20战机面临的情况更加复杂，进气道边缘、鸭翼、边条翼，以及机翼前缘形成了四股涡流，进而形成多涡系耦合效应，这种情况在其它类型战机上从未遇见。多涡系耦合将歼-20气动布局设计水平提高到了一个前所未有的高度，而面临的挑战也是世界级的。

歼-20战机的多涡系耦合效应

虽然多涡系耦合效应将升力提升到了令人满意的程度，但如果对前缘襟翼与全动式垂尾产生冲击，那就不划算了。歼-20的垂尾面积少，对涡流更加敏感；机背与机翼大面积翼身融合结构，承受应力集中能力也不太强。拱形边条翼改成了三角形边条翼，意图是非常明显的，主要以下四个考量：

减低边条翼涡流效应。拱形边条翼固然能产生更大的涡流，但对于歼-20来说，有点能力过剩，让减弱涡流强度成为选择。

避开垂尾的涡流

运20和歼20都是国之重器，那哪个意义更大些呢？

当然是歼20了。

歼20是夺取制空权的，而运20只有在夺取到制空权以后才能使用。因此，运20的高效使用要以歼20的胜利为前提。如果歼20不能夺取制空权，运20只能趴窝。

歼20是中国空军抗衡美军F22以及压制F35的武器。通过与火箭军、战略支援部队等兄弟军种密切协作遏制美军F22。

在中方掌握主动权的情况下，有可能是先通过火箭军攻击F22起降机场来迫使相当一部分F22不能及时升空，然后歼20在预定空域对其余躲过火箭军打击起飞的F22进行拦截的方式夺取制空权。也有可能是与火箭军对F22所在机场的突击相结合，由歼20掩护一些歼轰机发射防区外武器补充打击F22所在机场。

在美军掌握主动权的情况下，可能是地空导弹部队与歼20共同承担防空任务。与美军的隐身战斗机作战，中国空军的同代战斗机在数量上不能处于劣势，否则战场形势很可能对我不利，地空导弹部队承受的压力也随之增大。

在获得了对关键空域的控制权之后，运20等才能进入上述空域，开展对各种物资、人员的运输。由于运20的内部空间与有效载荷都够大，可以空运、空降各类重型装甲、轮式车辆及装备，对于地面作战部队的快速部署是非常适宜的。因此大量运20的服役可以从根本上改善中国快速反应部队的突击力及持续作战能力。

所以，运20是锦上添花的，而歼20是把定乾坤的。这是两者最本质的区别。

到此，以上就是小编对于歼二零玩具模型的问题就介绍到这了，希望介绍关于歼二零玩具模型的2点解答对大家有用。