玩具飞机的模型怎么看好坏,玩具飞机的模型怎么看好坏啊

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于玩具飞机的模型怎么看好坏的问题，于是小编就整理了4个相关介绍玩具飞机的模型怎么看好坏的解答，让我们一起看看吧。怎么看鸽子翅膀的好...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于玩具飞机的模型怎么看好坏的问题，于是小编就整理了4个相关介绍玩具飞机的模型怎么看好坏的解答，让我们一起看看吧。

1. 怎么看鸽子翅膀的好坏？
2. 如何评价无人机螺旋桨叶型气动性能的好坏？
3. 鸽子羽条怎么看好坏？
4. 为什么感觉国产客机C919的翅膀又薄又小，你怎么看？

怎么看鸽子翅膀的好坏？

1、翅膀的宽窄与大小。

翅膀较长的鸽子往往滑翔能力要比翅膀短的强，它在飞行时更省力，但相对速度不快。这使咱们遐想到滑翔机，它的机翼很长，在没有动力的情况下能滑翔相当长的距离。对飞机来说，马力越大，飞得越快，其翅膀反而越小。

2、翅膀弧度的大小与羽条的宽窄。

远程耐翔型的翅膀相对平一些，而那一些翅膀弧度高的其在飞翔中升高的速度比翅膀平一些的快，但其阻力也相对大些。也需要更多的能量来维持活动能力，需要爆发力。由于能量需求大，其长期力相对小，要维持永劫间的飞行是不可能的，故不适合长距离。

肱骨过长的翅膀，鸽子的身体与翅膀之间有空隙时，当翅膀向下划动时，一些空气要从空隙中跑掉，从而降低了前进的速度，就像人类在潜泳时没有夹水的动作一样，游不快。这种鸽子尽管可能具备聪明的头脑，定向很准，但它也会意有余而力不足，具备这种翅膀的鸽子，只能另做它用了。

如何评价无人机螺旋桨叶型气动性能的好坏？

感谢邀请，我是豪乐模型(Hello Model)工作室，专注于航模无人机兴趣教育与无人机植保飞防服务以及无人机植保飞防培训

对于问题，很多专业的航模无人机玩家基本一使用就能感受出来螺旋桨好坏了。

无人机螺旋桨的气动性能的好坏如何评价呢？可以从以下几个方向评价:

1.螺旋桨的升阻比:就是螺旋桨桨叶在同样迎角下升力系数与阻力系数的比。升力系数大的螺旋桨越好。

2.听噪音，好的螺旋桨声音与差的螺旋桨声音差别很大

3.动平衡也是评价螺旋桨气动性能的一方面

下面举个例子来说明一下，因为我是穿越机爱好者，下面说一说我对穿越机螺旋桨的一些理解

首先，我觉得最重要的是低电流输出与耐用性。这样可以使飞机保持高效率输出的同时还能有非常好的线性油门操控感。

其次是螺旋桨在设计时就应该有限定条件。比如:prm，气流速度与推力。让飞机在高速条件下仍然有高响应性。

还有就是材料的使用，要有足够的耐用性。

我所知道和常用的是翼型的升阻比和俯仰力矩系数，实际还有噪声等

1.翼型的升阻比

翼型的升阻比定义为同一迎角下的升力系数与阻力系数的比值，表征的是翼型的空气动力学性能，常用作为翼型的设计和选择主要指标。其值越大，表明对应迎角下的空气动力学性能越好，意味着产生相同升力消耗的功率也更小。

2.俯仰力矩系数

俯仰力矩系数的产生主要是因为翼型气动力的作用线与弦线的交点（即压心）与翼型固有的交点不重合产生了矩，一般认为对称翼型的俯仰力矩系数为0。但实际，即使是对称翼型，在迎角不等于0时也存在一些俯仰力矩，其俯仰力矩系数也不为0，当来流马赫数超过了力矩发散马赫数后，力矩特性变化剧烈。俯仰力矩系数也是桨叶设计翼型选择的指标之一，过大的力矩系数不利与变距操纵，通常将桨叶的变距轴与桨叶的弦线点重合。NACA0015的升阻比与俯仰力矩系数如图所示：

上图所示曲线若为常见翼型，则可直接***用诸如Profili软件生成，实际自己设计的翼型当然需要通过实验获得。

常用的就是看最大升阻比是否在自己的操纵迎角范围之内，综合考量力矩问题。

更专业的整个旋翼的效率计算可以参考：

1、J.G . Leishman, Principles of Helicopter AerodynamicsSecond Edition；

2、Dreier M E. Introduction to Helicopter and TiltrotorFlight Simulation。

鸽子羽条怎么看好坏？

1、翅膀的宽窄与大小。

翅膀较长的鸽子往往滑翔能力要比翅膀短的强，它在飞行时更省力，但相对速度不快。这使咱们遐想到滑翔机，它的机翼很长，在没有动力的情况下能滑翔相当长的距离。对飞机来说，马力越大，飞得越快，其翅膀反而越小。

2、翅膀弧度的大小与羽条的宽窄。

远程耐翔型的翅膀相对平一些，而那一些翅膀弧度高的其在飞翔中升高的速度比翅膀平一些的快，但其阻力也相对大些。也需要更多的能量来维持活动能力，需要爆发力。由于能量需求大，其长期力相对小，要维持永劫间的飞行是不可能的，故不适合长距离。

肱骨过长的翅膀，鸽子的身体与翅膀之间有空隙时，当翅膀向下划动时，一些空气要从空隙中跑掉，从而降低了前进的速度，就像人类在潜泳时没有夹水的动作一样，游不快。这种鸽子尽管可能具备聪明的头脑，定向很准，但它也会意有余而力不足，具备这种翅膀的鸽子，只能另做它用了。

为什么感觉国产客机C919的翅膀又薄又小，你怎么看？

我们的C919搭载的是超临界机翼，这种翼型可以让巡航气动效率提升二成，巡航速度也能提高近100公里/时。而如果***用同厚度的标准设计，超临界翼型的整体阻力比古典翼型要小约8%。超临界机翼还能有效减低C919重量，增大燃油箱容积和结构空间。

“机翼决定了飞机的灵魂和气质”，C919正是***用超临界翼型和机翼设计，气动效率还优于波音737和空客A320。长期以来，“翼型和机翼的气动设计”一直是国外严格封锁的核心技术，封锁排名仅次于核技术！而C919***用新的机翼设计理念和翼型精细化优化设计方法，为C919总体和外形设计提供先进的设计手段。

商业客机通常要考虑到经济性和安全性，而飞机的耗油率和飞机的升阻比则直接相关。升阻比越高，飞机的气动效率越高，耗油率也就越低。客机的升力主要来自于机翼，客机约七成阻力也来自机翼。所以机翼的设计成为提升客机气动效率的关键。

C919的机翼看似很薄，但能让飞机更加省油和高效。喷气式客机通常以略低于音速的高亚音速飞行。但飞机接近音速时，机翼上表面的气流速度可能已超过音速，这让飞行阻力剧增。而这时飞机飞行速度和音速的比值又被称为“临界马赫数”。传统的喷气式客机通常***用古典翼型，这种翼型适合低速和亚音速飞行，在此速度范围内具有较高的气动效率。而随着飞行速度的提升，古典翼型已经慢慢落伍，所以为了寻求高速巡航，又兼顾较高气动效率，就有了超临界机翼的设计。

到此，以上就是小编对于玩具飞机的模型怎么看好坏的问题就介绍到这了，希望介绍关于玩具飞机的模型怎么看好坏的4点解答对大家有用。