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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日喀则模型玩具的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日喀则模型玩具的解答，让我们一起看看吧。中国顶级医科大学有哪些？是医学院不是医...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日喀则模型玩具的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日喀则模型玩具的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国顶级医科大学有哪些？是医学院不是医院哦？
2. 印军的机动运输能力到底怎么样？

中国顶级医科大学有哪些？是医学院不是医院哦？

传统医科强校

一超独霸：

北京协和

南北双雄：

北京大学、复旦大学

地方四大精英：

川大华西、华科同济、中山中山、中南湘雅

军队四大精英：

第一（南方）、二（海军）、三（陆军）、四（空军）军医大学

最好医科不是自媒体的自说自话，还是以学科评估等官方为准；尽管和大众认知可能有细微差别，但不会相差很大。否则，乱吹乱喷，一地鸡毛！

（1）评估学科得分
（2）
各个学科具体档次
（2）
教育部授学位的八年！（提示：是教育部）
如果以上都没有，一定要说自己很厉害，有什么用呢！

中国的医科大学应该分两种，因为有的是医药类大学，有的是综合类大学的医学院。

我们先来看看医药类大学吧

这是2021年医药类大学排行榜，其中，北京协和医学院位居全国医药类大学榜首，其次是海军军医大学、首都医科大学、空军军医大学、哈尔滨医科大学，然后是中国医科大学、北京中医药大学、陆军军医大学、中国药科大学和南方医科大学。

北京协和医学院是国家卫健唯一直属的全国重点医学院校，被誉为“中国医学殿堂”，目前学校拥有两院专职院士28人，并下设18个研究所、7个临床医院，此外，它的基础医学、药学、临床医学、护理学等都是全国顶尖的专业。

海军军医大学又称“第二军医大学”，坐落于上海市，是国家211工程重点大学，吴孟超院士曾经就是这所学校的副校长，并且在2005年，荣获国家最高科学技术奖，它的优势学科是护理学、基础医学、药学和临床医学等。

我们再来看看综合类大学的医学部，这里我们以第四轮学科评估中临床医学专业为例：

医学院的前十大概是北京协和，北医，复旦医学院，上交医学院，川大华西，华科同济，中山大学中山医，中南湘雅，吉大白求恩，山大齐鲁。其它都是本省为王。

11所双一流医科大学:北京协和医学院、天津医科大学、中国药科大学、第二军医大学、第四军医大学、北京中医药大学、上海中医药大学、天津中医药大学、南京中医药大学、广州中医药大学、成都中医药大学，共11所世界一流学科建设高校。还有一些双一流综合性大学的医学院可以报考。

有个朋友的孩子目标是能考取名校临床八年（注意不是5+3）本博连读，出来就是博士，相信分数线会非常高，这样的分数不如选择该校王牌专业，因为医学确实很苦，毕业后工资并不高，要很多年才能有回报。当然家庭条件很好，孩子确实喜欢医学的除外！

不过学医的学习压力非常大。这么说吧，其他专业可能，上午上课，下午去玩，医学生是每天都有课，不管是上午还是，下午，需要的话，晚上补课都不是不可能。

有些同学没感觉跟高中有啥区别，每个学期都是新课新书新内容，上午4节，下午2到3节，晚上自习，正好高中同学在旁边的师范大学，下午基本以玩为主，不知道他们大学4年到底在学些什么。

说到目前的医患矛盾，有网友调侃：虽然在这个时候有些话不好说，但是，第一成绩要好，八年制的成绩虽然不一定能上北大清华，报其余的学校基本都差不多了。第二，身体要好，做好趁着高考完***期培训一下跑步和防身术。 总体上来说，医学专业毕业生工作压力也很大。

学医在学校期间累，但是工作后十年内更累，十年内要把副高职称拿到手，正高职称要在接下来五年拿到，但是没有关系的，正高不聘或者不评。所以前十年从医工作者很累。

医学需要学霸，但是，临床更需要有仁心，有大爱，喜欢医学，对救治病人有强烈责任感的一般人。因为，从事临床是一个重复，细心，耐心，责任大的工作。有时并不需要那些学霸趾高气扬的态度。

印军的机动运输能力到底怎么样？

大家好，印度的铁路里程世界第二，为什么机动能力还不及我们呢，

印度的铁路机动能力不足有如下原因:

1。印度的铁路也是非常的"印度"的。别的不说,光轨距就有四种:英国殖民时代铺设的1676轨,印度当局铺设的1000轨,各地藩王为了保证自己的利益,又铺了672和610两种窄轨铁路。

难道你希望火车通行的时候再遇到个不同轨距,还要变轨吗? 当然,印度很早就认识到这个问题了,从70年代开始进行铁路国有化和宽轨运动。 但是现在还因为资金问题和各地藩王见复杂关系问题,难以解决。

2。其他运输能力的缺失对铁路系统的压力非常大。 印度没有一条像样的高速公路,而且其公路网非常落后,导致在印度开车旅行并不是一件很惬意的事情,远不如中国方便。

而且印度航空运输能力不如我国。加上印度普通百姓大多生活极度贫困,火车是他们唯一可以选择的交通工具,所以印度铁路部门的压力比我们要大许多。

实际上,印度的铁路是非常便宜的,坐1000公里左右的里程大约只需要人民币25元。 这相当于从北京到上海坐火车只需要30元左右!所以,在印度旅游的人如果想省钱,可以坐火车试试。

3。铁路管理秩序混乱 印度铁路调度非常的落后,所以铁路列车晚点现象常有,这就是调度的问题。而且印度军队缺乏一种强力手段,战时难以征集到足够的军列运输部队。

况且印度军队在全国的部署比较分散,也不便于使用铁路进行集中运输,而且印度也没有突击抢运的能力。 所以,印度的铁路里程世界第二不***,但是其部队铁路机动能力确实不如中国。 这不是简单比较铁路里程就可以比出来的。

4。印度空军的战略投送能力一直属于比较差水平，本身印度国土面积较小，主要冲突又是在紧挨着的巴基斯坦等，所以这方面需求并不迫切。

不请自来，印度“三哥”的问题必须参与一下。

谈起印度机动运输能力让我想起印度的摩托车表演一辆摩托车可以搭载十几个人，好了开个玩笑。

印军主要分为海陆空三种模式，咱就拿印度往中印边界运输为例吧！印军往中印运输能力中最强的应该是其空军运输能力吧！印度同时拥有俄罗斯和美国两国的运输机！

美制运输机：印度拥有10架的C-17“环球霸王”战略运输机拥有运载主战坦克和大量士兵能力，最大运载能力达到75吨。同时，还拥有12左右的C-130战术运输机，最大运载能力40吨左右。主要为印军运送山地作战装备，如印度装备M-777榴弹炮，轻型装甲车等装备。另外印度还从美国购买了15架CH-47支奴干运输直升机，具备运送特战队员和吊装轻型火炮的能力！

俄制运输机:印度拥有14架俄制“伊尔-76”战略运输机，同样拥有搭载坦克和直升机的能力，最大起飞重量60吨左右。同时也拥有俄制战术运输机“安-32”100架。最大载重也就7吨左右，搭载个50名士兵的能力，其次还有数百架的米系列的运输直升机。

铁路方面印度为了加强中印边境兵力投送，打算在中印边境修建四条铁路至今也没有消息。公路就更不用说，中印边境的印度一侧大多都是断头路，桥梁质量也不行。这不上两天印度一侧的桥梁被挖掘机压塌，质量令人担忧。反观印度不断在中印建设野战机场，未来印度运输兵力主要依靠空军。

随着中印两国边防部队在实控线周边发生肢体冲突，全球的目光又一次转向了中印边境方向。

而在基于商业卫星观测的中印边境的异常情况，并经过一系列分析之后。西方智库发现，***能够再次在边境冲突中给越境的印度军队迎头痛击，其实是有原因的。比如中国在高原冻土上提前布局的数条极具战略意义的公路，就功不可没。

图注：西方智库发布的此次争端地带大体的地形模型

根据澳战略政策研究所等机构发布的报告，从2021年开始，中国在藏南方向上完成了一系列基建工程，其中便包括在海拔超过4000米的冻土地带，修建了多条战备公路，公路尽头距离中印双方的实际控制线只有150米左右的距离。

在近日的中印边境冲突之中，***士兵应该就是开着“猛士”吉普车等军用车辆，在这些公路上进行快速机动，出现在了正非法修建岗哨的印度边防部队面前，将这些印军赶过了实控线，拆除了建造中的岗哨。而这种新的态势，无疑体现出了中印边境局势的一种***变化。

图注：西方智库发布的我国公路建设卫星图

相信大家都知道，我国与印度数千公里的边境线，基本都处于高原山地地带，很多地方是多年冻土区，很难修建公路。此前，中印两国的边防部队，其实都是在靠两条腿，在进行边境巡逻。这也就使得印度方面可以提前集结部队，在边境上挑起事端，利用短时间内的人数优势，与***边防人员对抗。

但在我国科研人员的努力之下，我国逐渐攻克了高原冻土公路这一世界性难题。2017年8月，全球首条多年冻土区高速公路，穿越青藏高原的共和至玉树高速公路通车运营，标志着我国掌握了在高原冻土地带建设公路的技术。而这些新的基建技术自然会应用到国防基建领域。

图注：共玉高速公路

在经历了1年多的建设后，藏南方向上新建成的战备公路，已经可以通行包括15式轻型坦克、155毫米卡车炮在内的***山地部队的绝大部分装备，让***可以快速上山，应对突***况。

到此，以上就是小编对于日喀则模型玩具的问题就介绍到这了，希望介绍关于日喀则模型玩具的2点解答对大家有用。