玩具模型铁路道岔就是这样通过的_铁路道岔模拟

摘要： 本文目录一览：1、影响道岔直向通过速度的因素2、铁路道岔的主要作用是什么啊...

本文目录一览：

• 1、影响道岔直向通过速度的因素
• 2、铁路道岔的主要作用是什么啊
• 3、火车怎样过岔道?
• 4、地轨缆车在交汇处的道岔是什么原理(如何实现变轨的)?
• 5、道岔的作用

影响道岔直向通过速度的因素

如我国铁路规定，列车侧向通过道岔（也就是列车经过道岔转线，从直道进岔道或从岔道进直通）的速度是：9号道岔30公里/时，12号道岔45公里/时，18号道岔80公里/小时。

车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度。

影响侧向过岔速度的原因如下：（1）动能损失，机车车辆由直线进入道岔侧向时，轮缘直接撞击尖轨及导曲线钢轨，在车轮被迫改变方向的一瞬间，车体运行的能量必然消耗，这就是动能损失。

施工限速：根据施工命令要求，对道岔直股及曲股分别进行限速，列车运行不得超过限速最高值。故障限速：由于线路故障或受自然灾害影响，在抢修过程中，需根据工务部门抢修负责人确定的限速标准接发列车。

铁路道岔的主要作用是什么啊

有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的又线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到要作用。道岔是实现股道转换的重要的设备，广泛存在于铁路线路上。

有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

道岔是一种使铁道机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有道岔后，可以充分发挥线路的通过能力。

火车怎样过岔道?

1、首先一个基本知识，火车车轮具有一个轮缘，这个轮缘位于铁轨内侧，有两个用途，一个是将车轮卡在铁轨上，避免脱轨，另一个就是用来在岔道上变轨。

2、火车轨道的分叉， 从动作上来讲：火车轨道的分叉，原始的时候，是用人工来搬动的，你没听说过，有搬道工么？戏曲和电影里的“李玉和”就是搬道工啊。现在都用程控电子机戒设备了，就不用人工了。

3、如我国铁路规定，列车侧向通过道岔（也就是列车经过道岔转线，从直道进岔道或从岔道进直通）的速度是：9号道岔30公里/时，12号道岔45公里/时，18号道岔80公里/小时。

地轨缆车在交汇处的道岔是什么原理(如何实现变轨的)?

火车变轨原理是指在铁路上运行的火车改变行进方向的过程。一般情况下，铁路上的火车都是沿着直线行驶的，但是当需要改变行进方向时，就需要进行变轨操作。这一过程需要通过铁路上的交叉道岔和转辙器等设备来实现。

道岔的原理：轮缘是用来控制火车运行方向的，“道岔可以控制轮缘的位置方式，实现变轨。第一个道岔示意图有一个会动的部分，当那个部分留有小细缝的时候，轮缘就可以从小细缝中穿过，按照外侧轨道引导的方向行进。

变轨的时候，宏观上讲就是改变轨道的方向，微观上讲就是通过改变与轨道贴合的部分的道岔来改变方向。而且现在的道岔大多数是电子控制，在车辆段调车的时候还有机械控制道岔的存在。

火车变轨不是由火车司机能控制的，而是由钢轨中能活动的一部分来控制的，其名字叫做道岔。当道岔部分留有小细缝的时候，轮缘就可以从小细缝中穿过，按照外侧轨道引导的方向行进。

不过，想要实现列车高速运行，中间的那块缝隙始终是一个阻碍。因此，又有人研制出了一种特殊的道岔，活动心轨道岔。

道岔的作用

1、道岔是用于使运行的车辆从一条铁路转移到另一条铁路上去的铁路设施。道岔主要由以下几个部分组成，（1）转辙部分。转辙部分主要由转辙器、尖轨等组成。它是用于控制车辆转移到某一方向铁路上去的道岔的导向机构。（2）连接部分。

2、有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的又线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到要作用。道岔是实现股道转换的重要的设备，广泛存在于铁路线路上。

3、道岔是一种使铁道机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有道岔后，可以充分发挥线路的通过能力。