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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于aw玩具模型的问题，于是小编就整理了1个相关介绍aw玩具模型的解答，让我们一起看看吧。卡莫夫设计局的卡-60单桨多用途轻型直升机...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于aw玩具模型的问题，于是小编就整理了1个相关介绍aw玩具模型的解答，让我们一起看看吧。

1. 卡莫夫设计局的卡-60单桨多用途轻型直升机为什么没有消息了？

卡莫夫设计局的卡-60单桨多用途轻型直升机为什么没有消息了？

当卡-60悄然变身卡-62，其中隐藏着什么？为何一款6吨级直升机如此难造？作为直升机大国的俄罗斯，到底在背后发生了什么？我们透过一款直升机来看一看，看看其中有怎样的故事。

卡-60于1998年首飞，最大起飞重量6.5吨，与中法合作研直的EC175/AC352与差不多，只是我们的要大1吨，本来研制之初，是为军方准备的，作为多项作战和保障使用，因使用了外涵式尾浆，被人戏称为“海豚斯基”，然因单座驾驶机型，随被军方放弃。卡莫夫吭哧20余年，当然不甘心，投放民用市场，改称卡-62，要在2018年完成认证，俄罗斯对外声称，原因是质控项目存在问题。来自2010年的一次坠毁事故，使得军方对其更加失去信心。其实在建造之初，争议就不小，项目一度停了十年，才于2002年又开始研发，停止了又开工，研发了又停工，反反复复地折腾，致使这一项目流于定义不清，据悉，民用型号使用了法国赛蜂发动机，这就是卡-60的一个基本情况。以下我们来说说，同类级别的几款直升机型号，以此来观察卡-60的未来到底如何。

●AW139卖得特好。差不多与卡-60一道发展而出的意大利阿古斯塔AW139，现在卖得特好，自2003年开始交付，15年间已交付了上千架，定义准，与之竞争者不多，而且军民通吃，差不多40%用于军事。俄罗斯以为好，也订购了几架，作为总统专机，每架1.2亿美金，要问为何风靡如此，全部技术按四代直升机标准而打造，经过了市场成熟发育，积累了大量口碑。美军为替代UH-1N“休伊”，于2017年签下合同，以24亿美元购买了84架，化身为MH-139，作为直升机大国的美国，其***购更为此种机型销售助力。也许俄罗斯卡莫夫，正是看中了这一机型的空缺，这才发力卡-60的制造，在各项性能指标，与AW139没有什么差别，甚至有过之。只是实现起来太难，在技术上落后太多，可以说完全没有与之竞争成功的可能。中国近几年也开始购买是一机型，用之公安、救援等，看中的正是它性能已非常可靠。

●AC352开启历史。按照中法当年合同，各投资50%，全新打造的7吨级型号，设计上也正是瞄准的这一型别，虽说重一点，但各项性能指标要比AW139高一些。不过刚投放市场，有一个发育成熟的时间。直升机不同其它飞行器，都是飞出来的口碑与信誉，现在国际市场开拓，也只有民用型号，不过，法国已开始尝试海上救援型的打造，卖出去一点，但数量不多。根据合同，我国也有一条生产线，首架已完成试飞科目，也开始投放市场，订单如何不是很详细，此次珠海，没见它怎么飞，可能在技术上还存在一点问题。不过正常的，既然也要按照标准的四代直升机来打造，努力下去，定有收获。有我国庞大的市场做为保证，会越造越好，以尽快实现民用直升机的四代之梦。据悉，2012年天津直博会，AC352得到了香港一笔20-30架的订单。

●“羽燕”如何？现在看具有不确定性，由于国际关系明显恶化，会不会影响到发动机使用，俄罗斯现在还不能满足此型别的发动机，发动机受制的话，就会成为很大的问题。卡-62设计水平相当高，由于发动机功率较高，使用了大量复合材料，载重能达到5吨，可以说这是一个非常高的硬指标。市场空间不能说没有，只要研制一切顺利。就是在俄罗斯民用市场，也足够忙活一阵子。AC352可能也卡在发动机身上，俄罗斯亦然。

卡60猛地一看很像法国的海豚直升机。卡-60是俄罗斯著名直升机厂家卡莫夫设计局为俄罗斯空军研制的一款多用途直升机，该机虽是卡莫夫设计局设计但是同以往的卡系列直升机最大区别就是居然不用看家的共轴反转旋翼布局，***用了四桨叶旋翼和涵道式尾桨布局，可收放式三点吸能起落架。该机是俄罗斯空军***用来代替米-8直升机与卡-50“黑鲨”直升机组成混合攻击编队执行作战任务所用，同时还可以担负攻击、巡逻、搜索、救援行动、医疗后送、训练，伞兵空投和空中侦察等多种任务。

卡-60的原型机于1990年开始制造，1998年进行首次飞行，但是目前为止该机型只生产了2架卡-60，机号分别为601和602，602号还发生过飞行事故，该机型暂时没有列装俄罗斯部队，虽然有宣传说俄罗斯空军想要订购100架但是也没有任何证据证明真伪。

该机的命运应该是生不逢时吧，一是俄罗斯国力衰败没有钱，一些主战机型尚且不能完全保证更何况***机型了；其次是俄罗斯在经历***战争以后，改变了直升机部队的建设思路，造成了陆军不需要，海军也不用的尴尬局面。

不过该机目前已经往民用方向发展，那就是民用型号的卡-62。卡-62具有比大多数西方同等直升机更高的巡航速度（290公里/小时）和最大速度（308公里/小时），机体也***用了60%以上的复合材料，超过了欧美同等直升机的水平，并且可以依照客户需要定制为救护机型、运输机型和商务机型等各种机型。

很简单啊，因为这玩意不怎么样。

卡-60项目拖拖拉拉进行了很久，自1984年立项，到1998年才生产出第一架原型机，当年年底首飞，直到2007年生产出第二架，这是什么速度？卡-60本来定位为一种中型军用通用直升机，执行侦察、运输、电子战、特种作战等任务。5片桨叶，涵道式尾桨，原来***用两台俄罗斯土星RD-600V发动机 ，但遇到严重的研发问题。后改用法国透博梅卡的安迪登3G发动机。该机为了开发市场，还研制了卡-62民用版本，使用更多的西方设备，以打开世界民用直升机市场。卡-62目前正在进行认证飞行，预计2018年取得俄罗斯民航认证，2020年取得欧洲认证。卡-60订单寥寥，预计俄罗斯会订购100架，海外订货只有巴西7架民用型意向订货和委内瑞拉5架订货。

卡-60瞄准的市场很美好，7吨级直升机是种通用性很强，且运行成本适中的级别，在世界范围内都是深受市场接受的产品。尤其俄罗斯近年持续军费紧张，通用直升机机队急速老化，苟待更新，按道理卡-60应该是个很有前途的产品，但从各方面看，卡-60都不如预期。

一方面卡-60是卡莫夫难得的单旋翼直升机，没有***用卡莫夫设计局惯用的共轴双旋翼系统，还使用了昙花一现的涵道式尾桨。这样会不会给卡莫夫带来了较大的研发压力，从项目拖沓了30年看来，确实有这种可能。而且各项子系统的问题层出不穷，连发动机都不得不***用了法国产品。可见卡-60整体来说还不成熟。***用涵道式尾桨也未必是个明智选择，重量大噪音大，在其它新机型上已经未见有继续使用。

另一方面卡-60瞄准的市场几乎是西方直升机最成熟的7吨级市场，强手太多，竞争太大，卡-60到现在明显没有表现出任何过人之处。莱昂纳多的AW-139已经遍地开花，在欧洲亚洲的通用航空领域都取得了不俗市场成绩。空中客车的H175也即将推出市场，和中国联合改制的AC352也在密锣紧鼓的测试飞行之中。最后出场的H175/AC352是按照最新的适航标准来研制，其安全性可以满足最新的适航标准。从经济性方面来看，它在油耗、使用维护性和客服支持培训等方面，已经代表了目前直升机的最先进水平。

回头看看军用市场，俄罗斯紧张的军费更多的使用在了武装直升机的更新***购上，通用直升机***取了继续维持现有机型的策略，对新式直升机的投入和***购都手头紧张。而俄罗斯之外的军方市场对俄系直升机反响不佳，连乌克兰都传出了引进空中客车直升机的新闻。

到此，以上就是小编对于aw玩具模型的问题就介绍到这了，希望介绍关于aw玩具模型的1点解答对大家有用。