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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于rc模型装车玩具的问题，于是小编就整理了2个相关介绍rc模型装车玩具的解答，让我们一起看看吧。丰田卡罗拉汽车音响改装方案有什么？...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于rc模型装车玩具的问题，于是小编就整理了2个相关介绍rc模型装车玩具的解答，让我们一起看看吧。

1. 丰田卡罗拉汽车音响改装方案有什么？怎么改好？
2. 如今的三缸机怎么样？真的省油吗？

丰田卡罗拉汽车音响改装方案有什么？怎么改好？

丰田卡罗拉原车音质表现一般，低频力度不够，没下潜。音质清晰度差点，可以说很难满足对汽车音质有要求的车主。因此这款车的汽车音响升级是非常有必要且效果提升很明显的。

推荐***用加装一台市面上口碑和性价比高的凌度S9 Plus这款汽车DSP音效处理器的升级方案，这是目前最受车主们青睐的音响升级方案。不仅省时省力省钱而且效果提升明显，立竿见影！

凌度DSP都是***用无损升级方案方式，整个安装过程也就十几分钟完成。不破线不改原车线路，车主也不用担心保险保修问题。

凌度S9 Plus***用AE智能算法专利技术，在效果提升方面：低频表现更加澎湃动感，下潜深爆发力强；中频人生方面更加细腻真实，甜美保真；高频清晰有层次。5.1声道带来***级别音场效果体验。相较于原车音质，有5-8倍左右提升。

调音方面：凌度S9 Plus支持电脑和手机APP调音，特别是电脑调音精准到位而且简单易上手，对于车主来讲可玩性比较高，只要一部手机你也可以成为调音***。

又想给自己爱车音响音质进行升级的车友们，可以多关注了解，参考一下！

您可以参考下面这辆车丰田卡罗拉汽车音响改装配置方案：

丰田卡罗拉音响改装配置：

音源：旷世便携式无损播放器

前声场：德国海螺3系两分频（原装位无损安装）

后声场：魔立方同轴（后抬板安装）

功放：意大利进口功放卓傲50.2两台（座位下方安装）

DSP：德国喜力士8路DSP音频解码（座位下方安装）

低音：爱威超薄超低音

隔音：大能顶级隔音王四门双层加后抬板处理

线材：德国艾索特天际线材

我是车梦响，汽车音响品牌英国威极的中国运营商，专业汽车音响改装服务商。

卡罗拉怎么改？

刚刚国庆前，小编的科目二教练找我们改了他的卡罗拉。今天和大家分享一下他的卡罗拉进阶之路。

首先做一个两门双层隔音，因为本身售价比较便宜，卡罗拉原车是没有隔音这种东西的，整个车门钣金上就一个防尘塑料布。邱道长给教练推荐了大白鲨的隔音，首先让整个驾驶室的视听环境提升。隔绝了噪音才好更好地享受音乐。

新鲜热乎的卡罗拉右门。

喇叭方面，邱道长给教练推荐了威极的逸动两分频SL62C。94的灵敏度，让逸动成为最高效，最容易推动的喇叭之一。卡罗拉原车主机就可以直接推动。开阔的高音，温厚的中低音，让它成为很多车主改装的第一个选择，从此走进汽车音响坑。

有很多，看您的预算，推荐一个性价比高的案例给大家：

卡罗拉双擎这部车最好的地方就在于***用了完全混合动力技术，可以大幅提升动力性能，极大地降低了油耗，这是让车主比较满意的地方，要说哪里不满意，那就是原车音响这方面了，为了提升音响的品质，车主来到了洛阳道声进行音响的升级。

改装车型——卡罗拉双擎

卡罗拉双擎音响改装配置：

前后声场：美国JBL 601两分频

DSP功放： 九音岛A-15

四门隔音：荣茂

如今的三缸机怎么样？真的省油吗？

三缸机油耗并不一定比四缸机低多少，看上去三杠比四缸少一缸，但是油耗和排量有直接关系，排量的大小还和缸孔直径等直接挂钩，真正决定发动机排量的是功率，是设计参数，是设计者最初根据需求萌生的想法。

再说说三缸机的运转缺点，由于是三个缸，曲轴的曲拐会分成三个角度排布，每次推动只有一个缸完成，这就导致另外两个给于的平衡阻力特别大，会使得抖动加剧，同时也会增加油耗，至少会增加自身油耗特性。

以目前的技术发动机还不能有效解决三缸的平衡问题，如果有人在吹三缸机多牛逼，建议还是多思考一下，能避则避。

油耗和四缸机差不多，但是动力响应，和平顺性没有四缸机子好，这都不是重要的，关键是全球各地区相对出台了越来越严格的排放法规，让汽车厂商不得不缩减排量和气缸数来对应更为严格的排放要求。单位时间内要把燃油效率最大化。

我认为，三缸机省油是最大的伪命题。

目前搭载三缸发动机的主流品牌有宝马、本田、别克、福特、标致、吉利/领克。众所周知，和四缸机相比，三缸机在NVH方面有着难以逾越的物理瓶颈。主机厂推广三缸机，核心原因是“省”没错，但不是省油。

如果你看到一款新的三缸机比老款四缸机省油，其实不是少一个气缸的功劳，而是发动机技术迭代和缩减排量的结果。说1.5T三缸比老2.0四缸自然吸气省油，也是把三缸机和小排量混为一谈了。因为在我国工信部现阶段***用的欧洲NEDC循环油耗测试方法下，测试车以缓加速和匀速工况为主，所以特别有利于小排量涡轮增压车型跑出低油耗。而且汽缸数少，往往就意味着排量也不可能太大，至少目前乘用车里没有超过1.5L的三缸机。如果是同技术年代、同排量、同进气方式的两款发动机，汽缸数少的反而可能更费油。

你们细想，同排量前提下，三缸机零件数虽然比四缸机少，但它每个气缸的工作量还比四缸机多了1/3呢。单缸容积、活塞、气门等零件的规格和及其工作量也都是四缸机的4/3。所以这方面实际上并没有节省什么。

（上图非原创，版权未知，侵删）

这还仅仅是发动机硬件层面的情况，到了实际装车上路之后，三缸机因为NVH的物理瓶颈，主机厂对ECU做标定的时候，当经济运转区间和差NVH区间重合时，为了不牺牲舒适性，不让车的行驶品质显得掉价，只能牺牲油耗为平顺让路了。比如低转速高负载（大油门）工况，本来是有利于省油的，但是三缸机在这种情况的振动让人难以忍受，工程师就只能通过变速箱换挡拉高转速等方式来规避这个情况。

光说不练***把式，我们不妨举个现实的例子。宝马改款前1.6T四缸的316和现在的1.5T三缸318我都试过，它们动力参数一样，变速箱也一样，但318行驶中的基本不低于1500转，而且稍稍深踩油门就会积极降挡，把转速拉到2000转以上。而316i巡航转速可以低到1100转，转速拉到2000转以上需要油门踩得更深。

到此，以上就是小编对于rc模型装车玩具的问题就介绍到这了，希望介绍关于rc模型装车玩具的2点解答对大家有用。