玩具模型灭火坦克,玩具灭火***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于玩具模型灭火坦克的问题，于是小编就整理了3个相关介绍玩具模型灭火坦克的解答，让我们一起看看吧。坦克世界怎么灭火？为什么会有那么多...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于玩具模型灭火坦克的问题，于是小编就整理了3个相关介绍玩具模型灭火坦克的解答，让我们一起看看吧。

1. 坦克世界怎么灭火？
2. 为什么会有那么多的59坦克传说？
3. 现代坦克和二战后坦克被击毁后成员存活率有什么变化？

坦克世界怎么灭火？

分两种方式，自动灭火和手动灭火。

第一，在配件栏选择手动灭火器，则在开始游戏后携带手动灭火器进入战场。一旦被击中，根据灭火器位置按键盘1到6对应的数字键即可。

第二，在配件栏待自动灭火器，则进入游戏后，一旦被击中起火，无需操作，会自动扑灭火灾。当然自动的更好，但是自动灭火器比手动的贵10倍。

为什么会有那么多的59坦克传说？

主要还是中国在很长一段时间内严重依赖59式坦克，直到96式列装。在这段时间里59一改二改三改小改大改魔改，各种变化始终还是5对负重轮。因此五对负重轮成为了他的标志。尤其是在后来的朱日和演习中，蓝军用59扮美国M1A2。改了个大炮塔，结果就有了：远看炮塔吓死人，近看五对负重轮，M59A2问世

这个问题的难度和AR系步枪一共多少型号、什么改型一样难回答。自从59式坦克被制造之初，连带上我们自己用的以及外销，援助的59式加在一起差不多要有一万辆以上。而我们官方上记载的大量投产的如扫雷型、指挥型、105毫米炮改装、125毫米炮改装之类的加一起得有十种。如果将国外的那些由59式改进而来的几个成体系的车族都算进去的话就更多了。

59坦克原型

而至于在其他领域，59式的改装型号就更多了，比如常见的59式消防型。其主要是将五九式的炮塔拆下来，并加装一个大号的操作室，同时在车尾安装一个大型的储水仓，或是携带起重臂，车前加装一个清障铲用于清除障碍物或者挖隔离带，阻止火势蔓延。

59改消防坦克

不过这些改进型号的59式多少还是出自我们自己只手，有些虽然数量稀少（比如59式摇摆炮塔），但至少与明确的档案记载，还能查到。但由于我国上世纪60,70年代将这种型号的坦克大量外销，有些59的改进型号连我们自己都认不出来了。坦桑尼亚之前阅兵时候出现的那个现代化版本的59，除了轮子能看出是五对轮的基因，其他方面完全看不出来。

谢邀，我是《军武次位面》，欢迎关注我的头条号。

主要是这款坦克在我军中地位很重要，跟其有血缘关系的苏联T54/55在世界军事史上的地位也非常重要，其次《坦克世界》游戏中的金币车有一定的带动作用。

1945年2月，是苏联又一个平常的冬天，一辆不同于之前所有坦克的圆脑袋坦克原型车驶下生产线，当时没有人想到，眼前这个神奇的新坦克会成为一个世界性***——五对负重轮的***。

这辆T-54/55型坦克是由原苏联设计的主战坦克。其原型于二战结束前的1945年3月问世，量产则开始于1947年。其后，T-54/55型坦克迅速成为苏联及华约国家的装甲主力，并被输出到众多国家（主要是社会主义各国和第三世界国家）。因而，T-54/55型坦克几乎参加了20世纪后半叶的几乎所有武装冲突。T-54/55系列坦克也是有史以来产量最大的坦克，其总数据估计高达86000-100000辆。

而这个***真正进一步走进我们的视野是他来到了我们中国，1955年11月，中国从苏联引进了少量T-54型坦克及其改进型T-54A中型坦克，数量大约只有15辆，经过试用以后，决定选择性能较好的T-54A进行仿制。1958年底第一辆用苏联提供的配件生产的T-54A坦克在包头第一机械制造厂(617厂) 下线。至1959年中国已完全掌握独立生产该型坦克能力，只是装甲材料和个别配件需要进口。1959年10月1日，首批国产的32辆T-54A参加了建国十周年大阅兵。与同时代的战后第一代坦克如美国M48、日本61式、英国百夫长等坦克比较，除了火控和炮控系统比较弱，59式坦克在火力、机动、防护三大性能方面都显著领先。

之后的59坦克在国内开始疯狂的改进，59-1, 59-2, 59改，59D等多种改进型坦克，还发出了指挥坦克，扫雷坦克，***重型牵引车，73式坦克抢修车，救火坦克。甚至还与美国合作改进成开发了美洲虎坦克，升级改造专门为巴基斯坦生产的阿扎拉坦克等等。59式坦克被改成的五花八门，各式各样。那么问题来了如何在百变中寻找出59呢。只需要数负重轮就够了。1、2、3、4、5它一共拥有5个负重轮。五对负重轮的含义就在这里。

根据谷歌搜索抓取和知乎上的网友核实，最早“五对负重轮”这个词语的流传来自于Ac-fun论坛 匿名讨论板块，估计可能是某位资深军事迷的灵机一动吧。谷歌抓取的时间为2012年8月份。之后根据百度时间区段搜索来看，2013年之后五对负重轮的搜索条目才渐渐多了起来。

“远看炮塔吓死人，近看五队负重轮”这句精妙的调侃一下子得到众多的军迷的共鸣。它不仅生动形象的表达59改进型多如牛毛跑遍祖国大地。而且，更加表达众多军迷对于这个共和国陆军“老骨干”的热爱。

现代坦克和二战后坦克被击毁后成员存活率有什么变化？

坦克被击毁后坦克乘员的生存基本都是听天由命，战场上什么事都可能发生，甚至是离奇的事也屡见不鲜，就坦克而言，不论是二战时期坦克乘员生存几率，还是现在坦克乘员生存几率都不高，虽然现在坦克乘员的保护措施不断加强，自动灭火系统、***抑爆措施等等得到加强，但效果并不理想，坦克被击中后依然是听天由命，很简单，反坦克***也在发展，矛盾对抗中，反坦克***依然是处于主动位置，这也使得坦克乘员并没有因为现代坦克的防御能力进步而使坦克乘员安全性得到了保障，保障不了，全凭运气。

“潘兴”坦克研发时间比较晚，1945年1月风风火火的研发出来，主要对象正是德国的虎式坦克，“潘兴”坦克即M26坦克，车体构造从前至后分为驾驶室、战斗室和发动机室。“潘兴”坦克有乘员5人，分别是车长、炮手、装填手、驾驶员和副驾驶员。M26“潘兴”坦克于1945年1月诞生后就被开赴战场，首批只有20辆，为了对抗虎式坦克，美国研发出了90毫米坦克炮，其实就是高***改进型，和虎式坦克的较量互有输赢，并没有特别性的优势，由于服役晚，“潘兴”坦克的表现说明不了什么问题，不过还是可以看出有关坦克乘员生存问题的报道的。以下的案例都是后来当事老兵们的回忆录，可以做为参考。

1945年2月26号，美军第3装甲师第33装甲团F连的38号车在德国城镇埃尔斯多夫遭到一辆德国“虎式”坦克的攻击，虎式坦克共发射了三枚88毫米穿甲弹，第一发炮弹即把驾驶员和装填手打死，第二发打坏炮口制退器，第三发打死了炮长，车长和副驾驶死活不得而知，不过当时的这辆“潘兴”坦克被称为“火球”，由此来看乘员全部挂了。同样是该部队的一辆“潘兴”坦克遭到一门88毫米自行反坦克炮在300米距离的打击，一发炮弹从潘兴坦克首下装甲射入，引发“火球”，不过坦克乘员全部撤离坦克。由此来看，潘兴坦克乘员生存几率还是不错的，其实，二战时期坦克乘员生存几率要比现在坦克高很多，主要原因一个是坦克装甲技术落后，容易穿透，反而不易引发后发伤害效应。二是二战时期的反坦克***没有今天这么大的威力所谓的穿甲弹也没有现在的脱壳穿甲弹种，只能算是一个“大铁砣”，只要不射中人员，基本上是有逃生机会的。二战时期坦克被击中着火是一个普遍现象，很多回忆录也都说明了这一点。

“潘兴”坦克参加大规模作战应该是上世纪五十年代的韩战，在和T-34/85坦克的较量中，据美军统计，T-34坦克被击中后乘员的损失率高达75%，而美方的坦克乘员被击毁死亡率在18%。如果真是如此，说明“潘兴”坦克的乘员生存几率是很高的。不过，即便是按照美军的说法，T-34坦克也有25%的生存几率，这个数据，现代坦克基本上是做不到。

M1坦克的发展型号参加了海湾战争和入侵伊拉克的战斗，被美国吹嘘为无法被击毁的坦克，依靠这个名声美国的M1A1、A2系列坦克被很多国家购买，然而，随着真像逐步曝光，M1A1、A2系列坦克并非如此。为了保护乘员，. 美国的该型坦克***用了自动灭火系统，可以在几毫秒左右启动自动灭火系统，防止坦克被击中后引发火灾，烧伤乘员，另外，备用***也被***用隔舱措施，避免发生殉爆发生，而且***舱***用泄压措施，坦克乘员衣着也是具备一定的防火性能，通常还要穿戴防破片背心。这些都极大的减少了乘员的伤害，不过，后来美军曾经有过调查，对于该坦克所谓的隔舱措施和泄压措施提出质疑，认为根本就没有多大作用。

M1系列坦克被击中的案例并不少，乘员也有全部报销的，也有个别脱险的，关键因素在于什么样的***击中了它，击中了什么位置，现在的反坦克***威力大很多，这些***都有一个共同点，就是让坦克被击中后失去作用，因此，现在的坦克想挨打了一切都安好不可能，特别是反坦克导弹威力更大，***取攻顶打击后发效应非常强劲，乘员生存几率不会比二战时期坦克乘员生存几率高，所以，尽管现代坦克技术发展快速，防御能力强于二战时期坦克很多，但矛盾是共性存在的，现代反坦克***也比二战时期的强很多，也就意味着一旦坦克被击中要害，现在反坦克***的毁伤威力要比二战时期大多了，但是，人员的抗打击能力可是永恒的，并没有变，所以，现在坦克乘员生存几率和二战时期比，不是增大了，而是变小了。

（以上是兔哥哨位个人观点，欢迎关注兔哥哨位，欢迎探讨评论，图片来源网络）

到此，以上就是小编对于玩具模型灭火坦克的问题就介绍到这了，希望介绍关于玩具模型灭火坦克的3点解答对大家有用。